プラグ交換したらビックリたまげった。
2012/10/29 08:46
日曜日は、妙円寺参りだったのですが、
午前中、天気が悪くて行けなかったので、
シグナスSVをちょっといじりました。
35000キロ超えのシグナスSV。
プラグを交換した記憶が一回もないので、
いよいよプラグを交換しましたヨ。
果たして電極はどうなっているのか!?
楽しみです。
非常に難しい場所にプラグがあります。
危うくカバーを全部外すとこでした。
メガネレンチと組み合わせて何とか取りました。
新品のプラグ。
隙間0.7ミリ
外したプラグ。
ななななんと!!!!!
ほとんど電極がありません。
なるほど、エンジンがかかりにくいわけだ。
(感心しれいる場合じゃないです)
隙間1.0ミリでした。
ついでにバッテリーの電圧も確認しました。
12.84ボルト。
まずまずの数値です。
アイドリングで充電できるか調べました。
始動時、しばらくは13ボルトなんですが、
アイドリングが安定すると、
12.96とか、13ボルトをきるようになります。
そして、アクセルをひねると、13ボルトを超えます。
充電する時は、外をちょっと走ったほうがいいみたいです。
写真が取れないのが残念。
iPhoneからの投稿
午前中、天気が悪くて行けなかったので、
シグナスSVをちょっといじりました。
35000キロ超えのシグナスSV。
プラグを交換した記憶が一回もないので、
いよいよプラグを交換しましたヨ。
果たして電極はどうなっているのか!?
楽しみです。
非常に難しい場所にプラグがあります。
危うくカバーを全部外すとこでした。
メガネレンチと組み合わせて何とか取りました。
新品のプラグ。
隙間0.7ミリ
外したプラグ。
ななななんと!!!!!
ほとんど電極がありません。
なるほど、エンジンがかかりにくいわけだ。
(感心しれいる場合じゃないです)
隙間1.0ミリでした。
ついでにバッテリーの電圧も確認しました。
12.84ボルト。
まずまずの数値です。
アイドリングで充電できるか調べました。
始動時、しばらくは13ボルトなんですが、
アイドリングが安定すると、
12.96とか、13ボルトをきるようになります。
そして、アクセルをひねると、13ボルトを超えます。
充電する時は、外をちょっと走ったほうがいいみたいです。
写真が取れないのが残念。
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